巴基斯坦汽车零部件制造商协会（PAAPAM）成立于1988，由巴基斯坦正式认可1992。该协会所代表的超过2800辆汽车零部件制造业企业遍布巴基斯坦。该协会的注册会员已超过350个。该协会的工作包括保护汽车部件制造商利益，制订国家汽车政策和提供会员制服务，汽车的具体数据的研究与开发，巴基斯坦车展上每年度的组织管理，与国际合作工作。
参加本届展会的理由
PAPS2018是巴基斯坦国内很大的汽车及零部件博览会
接近巴基斯坦潜在的买家和满足现有客户的完美的地方
强大的需求提供机会开拓巴基斯坦新的市场，产生销售线索
提供参展商与参展商和参观者交流平台
建立与现有客户的关系来巩固市场地位
提供贵公司的媒体曝光和建立品牌意识
机会看到竞争对手和你的公司定位为市场参与者
展会回顾
回顾2011-2016巴基斯坦车展共吸引来自日本、韩国、澳大利亚、德国、英国、美国、法国、意大利、中国、伊朗、瑞士、印度、马来西亚、阿富汗，孟加拉国，荷兰，斯里兰卡、阿联酋、非洲等56个国家，800多家参展企业和来自50多个国家的70,000多名专业观众。2012年以来中国一汽、江淮汽车及济南轻骑等等汽车和摩托车及电动车生产企业和汽配企业参展，取得良好效果。由于价格便宜，质量也不错，中国汽车、摩托车和零配件以及低速电动车在巴基斯坦很有市场，希望大家能抓住此次机会！
汽车市场背景及现状
巴基斯坦是一个资源丰富、亟待开发的国家。近年来巴基斯坦政府已采取了宽松的投资政策，来吸引外国投资，在一些经济领域外国投资者可以持有高达100％的股权。因此，在过去的几年中该国的外国直接投资大幅增加，使巴基斯坦在中东地区脱颖而出。此外，几项重要的指标显示巴基斯坦的经济已取得重大的发展，其国内生产总值和国民生产总值均有很大程度的增加，外汇储备增加，股市飞涨，货币稳定，国际收支平衡改善。巴基斯坦拥有技术熟练的廉价劳动力，以及多项出口优惠政策，对国外投资者十分有利。2006年11月24日中国与巴基斯坦政府签定双边《自由贸易协定》（免费索取），取消关税，为中国企业开拓巴基斯坦市场进一步铺平了道路。
巴基斯坦汽车工业起步较晚，始于上世纪50年代在卡拉奇国家汽车公司组装“贝德福德牌”（BED FORD）卡车，汽车生产以组装美国车为主，配件绝大多数来自国外，国产化程度较低。80年代后日本的日野、丰田等汽车公司相继到巴建立组装厂，开始引进和组装日本小排量品牌轿车，有较高性价比的日本品牌汽车很快主导了巴汽车市场。巴基斯坦政府从1985年开始强制实施汽车产业国产化计划，巴汽车工业开始具备初步的零部件生产能力。90年代以后巴汽车生产进入快速增长阶段，但仍以组装和销售日本品牌汽车为主。现代、起亚等韩国品牌虽也开始进入当地汽车市场，但所占份额十分有限。
按照巴基斯坦汽车工业规划，2005-2012年是巴汽车工业的发展阶段，即在新的产业政策与竞争环境下进一步提升汽车工业水平的阶段。为此巴政府2006年7月起取消了实施多年的国产化计划，采用适应贸易相关投资措施的“税基制”，用整车进口（CBU）和关键零部件进口关税调节来促进整车组装和零部件国产化。此外，巴汽车工业已建立起成熟的经销商体系，拥有超过500家经销商。
主要汽车公司及零部件体系
目前巴基斯坦有32家汽车公司，主要是组装轿车、轻型车、中重型卡车和客车。其中巴基斯坦铃木（PAK SUZUKI）、印度河（INDUS）、本田-阿特拉斯（HONDA ATLAS）和迪温·法汝克（DEWAN FAROOQUE）等4家公司为巴轿车市场主导厂商，主要组装铃木、丰田、本田和大发等品牌轿车，市场销量占比超过95%。目前这4家公司均已在巴证券交易所挂牌上市。巴的国产自主品牌汽车是亚当汽车公司的瑞佛（Revo）牌轿车。此外在巴组装卡车的公司包括日野、尼桑、五十铃、大宇和卡马斯。
巴基斯坦汽车零部件供应商约有200家，大多数是在巴汽车工业实施国产化阶段建立的中小企业。这些供应商不具备研发能力，供应产品主要是汽车冲压件、线束、内饰件、座椅、橡胶件、塑料件、电瓶、轮胎、轮缘和车灯等零部件。
巴基斯坦《论坛快报》2016年2月21日报道，因看好巴未来经济发展以及汽车市场需求，欧洲汽车企业沃尔沃拟重返巴基斯坦市场。沃尔沃巴基斯坦有限公司CEO瓦卡尔（Waqar?Asghar）表示，公司将首先引入豪华型客车，并根据市场反馈决定下一步的扩展计划。公司初步目标为年销量50辆，主要面向城际客运公司，如果未来销量超过300辆，公司将考虑在巴投资建设生产线。
对于重返巴基斯坦的原因，瓦卡尔称，不断扩张的公路网络以及消费者支付能力的上升是主要因素，主要城市之间（尤其是卡拉奇至拉合尔）高速公路的建设将连通巴境内主要城市，并增加客运量和对高档客车的需求。另外，看好巴基斯坦未来经济繁荣发展也是其基本考虑之一。
目前，由于公共交通系统发展滞后，巴客车年进口量只有约1200辆，而与其人口相差无几的巴西，客车年需求量则高达3万辆。相比之下，巴基斯坦未来客车市场潜力很大。
汽车消费展望
巴汽车消费市场潜力很大。巴是世界人口国，2014年人口总数近1.86亿，人均GDP1380美元。由于巴严重缺乏公共交通系统，购置车辆日益成为一项必要的生活开支。巴居民往往通过削减传统的食衣住三大必需支出来买车，至少是买摩托车。在巴大的商业城市卡拉奇，每天有540辆车上路。但巴人均汽车存量在发展中国家仍处于较低水平，目前巴每1000人的汽车存量不到10辆，而印度、印度尼西亚和马来西亚每1000人的汽车存量分别为12辆、21辆和32辆。巴近年来汽车行业发展历程也表明，在经济繁荣时期，较低的利率水平和宽松的汽车信贷能大地推动汽车销售，使巴汽车行业充满活力。随着巴经济的复苏，巴中产阶级人数扩大和实力增强，这些都推动汽车行业的蓬勃发展，汽车和摩托车销售稳步增加。目前，巴基斯坦每年汽车销量约为15万辆，其中有近3万辆二手汽车。
目前中国汽车已开始零星地出现在由日本汽车垄断的巴基斯坦汽车市场上，总体市场份额不到1%。已进入巴汽车市场的中资公司包括一汽、东风、奇瑞、昌河、吉利、济南轻骑、长安，北汽福田等，其中一汽中型车和自卸车、昌河汽车以及轻骑摩托车等都有较好的表现。中资汽车公司的目标客户群体主要是巴刚富裕起来的中产阶层，而小排量低端产品则是主打产品。
